在浦口經濟開發區一家數控機房內,一個個木箱子整裝待發,里面裝著的是我國下一代高鐵列車上的重要部件,即將發往位于吉林長春的中車長客。這些重要部件都來自于浦口區的一家新型研發機構——南京高端交通裝備新技術研究院。

“這次發貨的是一組套件,里面含有5個零部件,包括軸箱體、轉臂箍、滑移襯套等,都是用于高鐵轉向架上面的,全部用鋁合金材料制造?!毖芯吭嚎偨浝韰情L旻向記者介紹。

轉向架是高鐵的動力和承載系統,車體坐落在轉向架上,轉向架支撐車體,起到對整個車輛的承載、導向和減振作用。研究院院長莊林忠介紹,不同于汽車發動機多在前蓋下面,高速動車組的電機都安裝在轉向架上,車頭只是控制系統,動力系統則全靠轉向架。

目前,國內高鐵的轉向架都是由鋼和鐵制成的,但由于鋼和鐵重量大,導致列車阻力大,耗能增多。近年來,中國高鐵開始了輕量化研究,作為動力系統的轉向架自然而然成為研究者突破的主要方向。

“除了鋁合金,我們也嘗試過玻璃鋼、碳纖維等材料?!鼻f林忠回憶道,綜合性價比、韌性、抗腐蝕等因素,*終研究院開始了鋁制化工作,“鋁制材料在減聲降噪的同時還能進行回收和再利用,更加環保,這也是一個重要因素?!背瞬馁|上的不同,更重要的是,正在研究的轉向架還將能通過系統操作直接實現列車軌距切換。

國際上各國高鐵軌距都不一樣,有米軌、寬軌、準軌,不利于實現快捷運輸?!氨热?,由于中國鐵路和俄羅斯、蒙古兩國鐵路的軌距不同,所以中蒙和中蒙俄國際列車到二連站以后需要讓乘客下車,將車廂頂起來,更換轉向架,才可以讓列車在對方國家的鐵路上行駛?!毖芯吭汉献鞣?、生產轉向架的蘇美達金正奇交通設備有限公司相關負責人說。中車集團將在2020年左右推出一款時速400公里且可變軌距的高鐵,屆時,北到俄羅斯,南至東南亞,高鐵軌距在米軌和準軌之間將可以實現快速切換。

目前中車長客已與研究院簽訂600萬元的訂單,訂購了60多套部件?!斑@是一項技術創新,也是一項前瞻性研究,將助力中國高鐵跑出加速度,也將為中國高鐵"走出去"奠定堅實基礎?!鼻f林忠說。(南京日報)